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飛行員在天上怎么分清上下左右?全靠這些設備!
  • 來源:中國航空新聞網
  • 發布時間:2019-06-11

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汽車在道路上疾馳,加速、減速、轉彎等,駕駛員要不停地觀察路況,通過目視、后視鏡等判斷行駛環境。飛機在離地上萬米的高空,穿云而過,翻騰俯仰,飛行員如何感知確認飛行狀態呢?今天小飛俠來大家看看機載座艙顯示設備。

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機載座艙顯示設備排布在飛行員座位前方的儀表板上,包含了各類的儀表和顯示器設備。飛行員在飛行中通過觀察這些設備上簡單而精確的圖形和符號,獲取當前飛機的飛行姿態、發動機工作狀態、地理信息、雷達信息、武器狀態以及各種機械及電子裝置的工作狀態。通過這些關鍵數據,飛行員精準判斷飛行狀態,在云霧、黑夜等各種天氣環境下,安全地操縱飛機。

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隨著電子信息產業的發展 機載座艙顯示也經歷了多個形態的變化。

二十世紀早期,飛行員主要靠眼睛和耳朵接收信息,利用人眼、鐘表、指南針和地圖等來感知確認飛機在空中的飛行狀態。

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二十世紀中期,飛機越飛越快,越飛越高,對飛行狀態的感知方式也越來越無法滿足飛行需要。新中國航空工業建立以來,航空工業開始在飛機儀表板上增加一些機械儀表和信號燈來顯示飛行相關數據,飛行員通過讀取數個甚至數十個儀表、信號燈的數據來判斷飛機的飛行狀態,其中最重要是空速表、高度表、顯示飛機俯仰和傾斜姿態的姿態指示器和顯示航向的羅盤。

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二十世紀六十年代,航空工業制造出第一臺單色陰極射線管(CRT)顯示器,CRT逐漸成為主流顯示設備,顯示屏幕逐漸替代大量的機械儀表,多個儀表的信息可以綜合顯示在單個屏幕上,還可以使用按鍵操作屏幕顯示狀態。典型的布局是用三個屏來顯示所有重要信息。

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二十世紀末,機載座艙開始進入“玻璃化”座艙時代,座艙顯示設備主要采用液晶屏顯示(LCD),相比CRT顯示器,液晶顯示器的更薄、更輕、集成度更高。

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進入二十一世紀以來,適應飛機減重和大規模信息顯示需求,機載座艙顯示的尺寸越來越大,厚度越來越薄,數量越來越少,功能越來越多,逐漸用一個大尺寸顯示屏幕替代多個小尺寸顯示屏。飛行員可以從一個大尺寸顯示屏上獲取所有關鍵數據,操作方式也開始使用觸摸屏、語音識別等各類人機交互手段,飛行員感知確認飛行狀態的方式更便捷、更直接、更智能。

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那么,我們日常使用的電子顯示設備與飛機上的顯示設備有什么區別呢?能不能直接將電腦屏幕裝到飛機上使用呢?答案是否定的。因為機載顯示設備使用環境與日常環境完全不同。

要適應-55℃的極低溫度

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要面對強太陽光直射

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要抵抗強烈的振動

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還會受到雷達、天線、電臺等各種電子設備的干擾

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機載顯示設備在設計、制造過程中,要以各種特定技術消除強光、強振、強電磁等惡劣環境的干擾,保證在上萬米的高空顯示器不會死機、黑屏、損壞或花屏。

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那么機載座艙顯示未來會發展成什么樣呢?

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科幻電影中我們看到的那些鏡頭,座艙顯示鋪滿整個儀表板,甚至在透明艙蓋上也能顯示各種信息,飛行員通過觸摸、語音、手勢動作、腦電波等各種方式操縱屏幕,人機一體任意翱翔,這都將不再是科幻。

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